TO-BE Plnning Seakayak K1 Exp.

Feathercraft　K1 Expedition　（フェザークラフト　K１エクスペディション）　１人乗りフォールディングカヤック　
1998年・カナダ製　　所有期間：2004.5～現在に至る

		■購入の経緯 2002年9月にノーティレイ　グリーンランダー500MKIIIを購入、1年半使用しましたが、今ひとつ満足ができませんでした。そんなある日、クロンダイク購入のきっかけとなったSEA KAYAKER'S NETWORKのBBSにK1 Exp.の中古艇が登場。しかも私のずっと探していた、98年のモデルチェンジ以降の、フレームが変わり、バウがせり上がったモデル。かなり値打ちでしたが、BBSに掲載されてから長い間買い手がついていない事から迷いました。使い方がかぶるグリーンランダー500MKIIIを所有していた事も迷いの一因だったでしょう。しかし、前オーナー（出品者）を知るカヤック仲間から、「彼の艇なら大丈夫」とアドヴァイス受け、思い切って譲っていただくことになりました。 K1 Exp.が欲しかった理由は、やはりキャンプツーリングの為です。カサラノSでも積載量に不満はありませんが、乗りこなしす事ができない為、キャンプツーリングでは不安が倍増。安心できるフォールディング・カヤックとして、K1 Exp.は理想でした。
■インプレッション（１）～概要遠征に使うフォールディング・カヤックとして名前を挙げるなら、真っ先にこのK1 Exp.の名前が出てくる事でしょう。実際所有してみて、実に良くできたカヤックだと思います。カサラノに比べてフレーム構成はシンプル。しかし部材寸法が大きくなっているので、かなり丈夫になっております。デッキの上に腰掛けられるくらいです。横幅が63cmもあること、全体のボリュームも大きいことなどから、かなり安定感があります。しかし、シートが高めにセッティングされていますので、意外に傾け易くなっています。外傾リーンも可能ですが、カサラノやリジット艇に比べると、倒す方が大変。小回りは内傾の方が回しやすいです。上記のように書くと操りにくいカヤックのように思えますが、実はそんな事もありません。上級者が乗ると、外傾リーンは勿論、波乗りも自由にこなしてみえました。安定性が高い艇ですので、グリーンランダー500MKIIIのように足が遅いかと言うと、そうでもありません。やはり遠征に適したカヤックと言う事でしょう。
		■インプレッション（２）～組立説明書はイラスト付、勿論正規輸入品は日本語でついています。また、新艇であればビデオもついております。モデルチェンジ後のK1 Exp.はパーツの数少なく（バウとスターンセクションはバンジーコードでつながっている為）、カサラノの組立てに慣れた身ですと、とても簡単に思えます。しかし、慣れている事が原因の落とし穴も存在していまして・・・テンション掛けですが、2段階目の順番がカサラノと異なります（ちなみに、クロンダイクとも異なります）これを正規の順番通りで行うか否かによって、一番大変な作業、テンション掛けの効率が変わります（フェザー艇を複数所有する皆さん、一度確認してみてください）最初の組み立て時には上記テンション掛けの問題と、船体布が縮んでしまっていた事が影響し、1時間半程度かかってしまいました（しかも手伝ってもらって）2回目からはさすがにそんなにかかる事は無く、30分程度がレギュラータイムになっています。上記の通り、よく乾かさないで収納した場合など、船体布が乾燥時に縮み、次回の組み立てが大変になる時があります。そんな時は組立前に船体布を濡らします（特にコーミング周りは少し濡らすと随分楽になります）低温時はお湯をかけるのも有効です。
■インプレッション（３）～欠点？インプレッション（１）に書いた特性はあるものの、これは欠点とは言えず、むしろK1Exp.の使用目的を考えれば、長所とも言えるでしょう。カヤックの操作性を楽しむデイツーリングの場合のみ、不満が出るかもしれません。。コクピットが大きく、リジット艇に慣れてきた現在ですと、かなり緩く感じます。特に膝回りはゆとりがありすぎて、未熟な私ではロールはできないだろうと思っています。オプションでサイブレイス・キットがありますので、入手してみたいと思っています。カサラノのインプレッションではシートスリングによって安定性の調整が可能と書きましたが、K1 Exp.の場合、組立て時にシートスリングを着け忘れてしまうとシートがかなり低くなり、操作性を大きく犠牲にします。かと言って気づいた時にやり直すのは勇気がいりますが・・・艤装、デッキコード類にはかなり不満があります。まぁ、自分で工夫すれば良いだけなんですが、もう少し工夫が欲しいものです。
		■スペック生産国：カナダ（代理店：A&F）全長：5000㎜ / 全幅：630㎜ / 重量：23.25㎏最大積載容量：175kg フレーム素材：6061-T6アルミ船体布素材　デッキ：ポリテック / ハル：ヘビーハイパロンシーソック標準装備
■収納フェザークラフトの収納バックはとても優秀、３wayになっています。（現在ではアルフェックも３wayバックを採用しています）右の写真、左側がK1です（右側はK-Light）かなり余裕がありますので、公共交通機関を利用してのキャンプなどは、PFD、着替え等を一緒に詰め込むことができます。また、4分割予備パドルを常に収納しています。パックカートも持っていますが、私は階段等でいちいち担ぎ直す事、段差を考えながら転がす事などが苦手で、もっぱら背負っておりました。
		■所有しているモデルと現行モデルとの違い（2006年現在）外見上最も異なるのは、デッキのセンターに黒い補強材があること。見た印象がかなり違います。また、デッキとにハルの接合が溶着になっております（所有モデルは縫製） 2006年に大きく変わったのは、ビルトイン・コーミング・システムの採用です。これで運搬時のコーミング破損の危険は無くなるでしょう（詳しくはHP参照）尚、2005年、FRPコーミングのシーソックはリムグリップになっておりました。その他、細かなところは日々改良されているようです。

		■購入の経緯 2002年9月にノーティレイ　グリーンランダー500MKIIIを購入、1年半使用しましたが、今ひとつ満足ができませんでした。そんなある日、クロンダイク購入のきっかけとなったSEA KAYAKER'S NETWORKのBBSにK1 Exp.の中古艇が登場。しかも私のずっと探していた、98年のモデルチェンジ以降の、フレームが変わり、バウがせり上がったモデル。かなり値打ちでしたが、BBSに掲載されてから長い間買い手がついていない事から迷いました。使い方がかぶるグリーンランダー500MKIIIを所有していた事も迷いの一因だったでしょう。しかし、前オーナー（出品者）を知るカヤック仲間から、「彼の艇なら大丈夫」とアドヴァイス受け、思い切って譲っていただくことになりました。 K1 Exp.が欲しかった理由は、やはりキャンプツーリングの為です。カサラノSでも積載量に不満はありませんが、乗りこなしす事ができない為、キャンプツーリングでは不安が倍増。安心できるフォールディング・カヤックとして、K1 Exp.は理想でした。
■インプレッション（１）～概要遠征に使うフォールディング・カヤックとして名前を挙げるなら、真っ先にこのK1 Exp.の名前が出てくる事でしょう。実際所有してみて、実に良くできたカヤックだと思います。カサラノに比べてフレーム構成はシンプル。しかし部材寸法が大きくなっているので、かなり丈夫になっております。デッキの上に腰掛けられるくらいです。横幅が63cmもあること、全体のボリュームも大きいことなどから、かなり安定感があります。しかし、シートが高めにセッティングされていますので、意外に傾け易くなっています。外傾リーンも可能ですが、カサラノやリジット艇に比べると、倒す方が大変。小回りは内傾の方が回しやすいです。上記のように書くと操りにくいカヤックのように思えますが、実はそんな事もありません。上級者が乗ると、外傾リーンは勿論、波乗りも自由にこなしてみえました。安定性が高い艇ですので、グリーンランダー500MKIIIのように足が遅いかと言うと、そうでもありません。やはり遠征に適したカヤックと言う事でしょう。
		■インプレッション（２）～組立説明書はイラスト付、勿論正規輸入品は日本語でついています。また、新艇であればビデオもついております。モデルチェンジ後のK1 Exp.はパーツの数少なく（バウとスターンセクションはバンジーコードでつながっている為）、カサラノの組立てに慣れた身ですと、とても簡単に思えます。しかし、慣れている事が原因の落とし穴も存在していまして・・・テンション掛けですが、2段階目の順番がカサラノと異なります（ちなみに、クロンダイクとも異なります）これを正規の順番通りで行うか否かによって、一番大変な作業、テンション掛けの効率が変わります（フェザー艇を複数所有する皆さん、一度確認してみてください）最初の組み立て時には上記テンション掛けの問題と、船体布が縮んでしまっていた事が影響し、1時間半程度かかってしまいました（しかも手伝ってもらって）2回目からはさすがにそんなにかかる事は無く、30分程度がレギュラータイムになっています。上記の通り、よく乾かさないで収納した場合など、船体布が乾燥時に縮み、次回の組み立てが大変になる時があります。そんな時は組立前に船体布を濡らします（特にコーミング周りは少し濡らすと随分楽になります）低温時はお湯をかけるのも有効です。
■インプレッション（３）～欠点？インプレッション（１）に書いた特性はあるものの、これは欠点とは言えず、むしろK1Exp.の使用目的を考えれば、長所とも言えるでしょう。カヤックの操作性を楽しむデイツーリングの場合のみ、不満が出るかもしれません。。コクピットが大きく、リジット艇に慣れてきた現在ですと、かなり緩く感じます。特に膝回りはゆとりがありすぎて、未熟な私ではロールはできないだろうと思っています。オプションでサイブレイス・キットがありますので、入手してみたいと思っています。カサラノのインプレッションではシートスリングによって安定性の調整が可能と書きましたが、K1 Exp.の場合、組立て時にシートスリングを着け忘れてしまうとシートがかなり低くなり、操作性を大きく犠牲にします。かと言って気づいた時にやり直すのは勇気がいりますが・・・艤装、デッキコード類にはかなり不満があります。まぁ、自分で工夫すれば良いだけなんですが、もう少し工夫が欲しいものです。
		■スペック生産国：カナダ（代理店：A&F）全長：5000㎜ / 全幅：630㎜ / 重量：23.25㎏最大積載容量：175kg フレーム素材：6061-T6アルミ船体布素材　デッキ：ポリテック / ハル：ヘビーハイパロンシーソック標準装備
■収納フェザークラフトの収納バックはとても優秀、３wayになっています。（現在ではアルフェックも３wayバックを採用しています）右の写真、左側がK1です（右側はK-Light）かなり余裕がありますので、公共交通機関を利用してのキャンプなどは、PFD、着替え等を一緒に詰め込むことができます。また、4分割予備パドルを常に収納しています。パックカートも持っていますが、私は階段等でいちいち担ぎ直す事、段差を考えながら転がす事などが苦手で、もっぱら背負っておりました。
		■所有しているモデルと現行モデルとの違い（2006年現在）外見上最も異なるのは、デッキのセンターに黒い補強材があること。見た印象がかなり違います。また、デッキとにハルの接合が溶着になっております（所有モデルは縫製） 2006年に大きく変わったのは、ビルトイン・コーミング・システムの採用です。これで運搬時のコーミング破損の危険は無くなるでしょう（詳しくはHP参照）尚、2005年、FRPコーミングのシーソックはリムグリップになっておりました。その他、細かなところは日々改良されているようです。